Finální podoba nymburského nádraží vyjde z architektonické soutěže, a právě o jejím zadání mohou lidé svým hlasem rozhodnout.
Správa železnic ve spolupráci s Českými drahami představila městu studii, která znamená budoucnost nymburské železniční stanice. Dvě varianty – zcela nové nádraží se dvěma budovami, anebo zachování historické budovy plus dvě nové budovy? Jedná se pouze o ideovou studii, která měla ověřit možnost realizace obou variant. Tedy jak varianty s ponecháním výpravní budovy hlavního nádraží, tak varianty počítající s demolicí výpravní budovy. Dejte nám vědět, jaký je váš názor a která varianta se vám zamlouvá více. Porovnejte pro i proti a hlasujte pro vámi preferovanou podobu hlavního nádraží. Hlasujte v anketě pro variantu, které dáváte přednost.
VARIANTA 1 (varianta se stávající budovou)
Nová výpravní budova a nová technická budova, historický objekt nádraží zachován.
Tato varianta počítá s ponecháním historické budovy hlavního nádraží. Objekt má být zrekonstruován a využit pro administrativní účely, konkrétně pro práci Správy sdělovací a zabezpečovací techniky. Projekt uvažuje o komplexní rekonstrukci stávající budovy, zahrnující změnu dispozičního uspořádání, výměnu rozvodů, nové povrchové úpravy a kompletační prvky, výměnu vnějších a vnitřních výplní otvorů a zateplení objektu. Dispozice musí odpovídat potřebám Správy sdělovací a zabezpečovací techniky. Ve vstupním parteru je možné umístit komerční prostory.
Potřeby cestujících zajistí plně nová výpravní budova. Novostavba výpravní budovy je přizpůsobena potřebám cestujících a zaměstnanců. Zázemí budovy zahrne veřejné i neveřejné prostory. Rovněž zde vzniknou komerční prostory včetně zázemí. Vzhledem k nedostatku venkovních čekacích ploch je nutné veškeré potřebné čekací plochy situovat v rámci výpravní budovy, uvažuje se s umístěním 100 m2 čekacích ploch do druhého nadzemního podlaží. Tím ovšem narůstá obestavěný prostor objektu a investiční náklady.
Třetí budovou bude technologický objekt. Stávající historická budova, nová výpravní budova a technologický objekt jsou navrženy zcela odděleně, nejsou stavebně a provozně propojeny a ve finále působí jako tři samostatné objekty. Nové zastřešení je navrženo v rozsahu nové výpravní budovy, podchodu a nástupiště č. 1 a to rovněž v rámci technologické budovy.
Varianta jedna počítá s kompletní demolicí jednopatrových přístavků. Uvolní se prostor pro novou výpravní budovu a zbudování nového podchodu. Vzhledem k velikosti nové výpravní budovy a celkové zastavěnosti území nelze počítat s vnějšími zpevněnými plochami pro pobyt osob, pro umístění zeleně a kolostavů.
Výhody
Nevýhody
Potřeby cestujících zajistí plně nová výpravní budova. Novostavba výpravní budovy je přizpůsobena potřebám cestujících a zaměstnanců. Zázemí budovy zahrne veřejné i neveřejné prostory. Rovněž zde vzniknou komerční prostory včetně zázemí. Vzhledem k nedostatku venkovních čekacích ploch je nutné veškeré potřebné čekací plochy situovat v rámci výpravní budovy, uvažuje se s umístěním 100 m2 čekacích ploch do druhého nadzemního podlaží. Tím ovšem narůstá obestavěný prostor objektu a investiční náklady.
Třetí budovou bude technologický objekt. Stávající historická budova, nová výpravní budova a technologický objekt jsou navrženy zcela odděleně, nejsou stavebně a provozně propojeny a ve finále působí jako tři samostatné objekty. Nové zastřešení je navrženo v rozsahu nové výpravní budovy, podchodu a nástupiště č. 1 a to rovněž v rámci technologické budovy.
Varianta jedna počítá s kompletní demolicí jednopatrových přístavků. Uvolní se prostor pro novou výpravní budovu a zbudování nového podchodu. Vzhledem k velikosti nové výpravní budovy a celkové zastavěnosti území nelze počítat s vnějšími zpevněnými plochami pro pobyt osob, pro umístění zeleně a kolostavů.
Výhody
- Splnění veškerých požadavků na požární bezpečnost a bezbariérové užívání objektu.
- Nízká energetická náročnost budovy – možnost využívat alternativní zdroje (FVE, tepelná čerpadla) a tím nižší provozní náklady. Možnost zelených střech.
- Rovnoměrné rozmístění objektů a rovnoměrnost zástavby.
- Umožňuje přesun zaměstnanců Správy sdělovací a zabezpečovací techniky z objektu v Palackého ulici a možný prodej objektu či jeho jiné využití, centralizace zaměstnanců.
- Umístění výpravní budovy v centru dopravního uzlu s krátkými komunikačními koridory bez zbytečných křížení. Vhodné umístění vzhledem k plánovaných investičním akcím města vytvářející dohromady srozumitelný prostor s rychlým odbavením.
- Dostatečně dimenzované a vhodně uspořádané prostory vyhovující všem uživatelům objektu, tedy dostatečná čekárna, obchodní plochy a prostor pro dopravce.
Nevýhody
- Přímá vazba na modernizaci trati – není možné fázování stavby.
- Výrazně méně exteriérových ploch, nelze umístit plochy zeleně, venkovní sezení, parkování B+R.
- Poměrně velká zastavěnost a členitost území.
- Nutnost většího počtu parkovacích stání pokrývající nový účel historické budovy.
- Umírněnost architektonického návrhu s ohledem na původní historickou stavbu.
- Zvýšené investiční náklady (novostavby plus rekonstrukce).
VARIANTA 2 (varianta s novou budovou)
Nová výpravní budova a technická budova s demolicí stávajícího objektu hlavního nádraží.
Tato varianta zahrnuje demolici všech stávajících objektů hlavního nádraží a vybudování zcela nové výpravní budovy. Ta má být situována na západní straně, tedy nejblíže k hlavnímu proudu cestujících z autobusového terminálu a parkoviště P+R. Budova zcela pokryje potřeby cestujících i zaměstnanců. Vzniknou zde veřejné i neveřejné prostory a komerční plochy včetně zázemí.
Technologický objekt vznikne na opačné straně železniční stanice, maximálně odkloněn od proudu cestujících. Mezi objekty leží podchod umístěný na ose autobusového terminálu a pobytový prostor pro cestující umožňující přímý vstup na první nástupiště. Pobytové plochy počítají se zelení, lavičkami a kolostavy.
Ve finálním stavu budou železniční stanici tvořit nové objekty výpravní budovy a technologického objektu vzájemně provázané velkorysým zastřešením. Půdorysy výpravní budovy a technologického objektu vycházejí přibližně stejně, umístění objektů vzhledem k ose autobusového terminálu leží téměř souměrně. Tvář stavby lze postavit na kontrastu podlažnosti i jejich fasád. Výpravní budova je prosklená, technologická má plnou fasádu. Prostor mezi objekty bude vyplněný ostrůvky zeleně s lavičkami, podchodem, cykloboxy a stojanovým hnízdem pro parkování kol.
Výhody
Nevýhody
Technologický objekt vznikne na opačné straně železniční stanice, maximálně odkloněn od proudu cestujících. Mezi objekty leží podchod umístěný na ose autobusového terminálu a pobytový prostor pro cestující umožňující přímý vstup na první nástupiště. Pobytové plochy počítají se zelení, lavičkami a kolostavy.
Ve finálním stavu budou železniční stanici tvořit nové objekty výpravní budovy a technologického objektu vzájemně provázané velkorysým zastřešením. Půdorysy výpravní budovy a technologického objektu vycházejí přibližně stejně, umístění objektů vzhledem k ose autobusového terminálu leží téměř souměrně. Tvář stavby lze postavit na kontrastu podlažnosti i jejich fasád. Výpravní budova je prosklená, technologická má plnou fasádu. Prostor mezi objekty bude vyplněný ostrůvky zeleně s lavičkami, podchodem, cykloboxy a stojanovým hnízdem pro parkování kol.
Výhody
- Splnění veškerých požadavků na požární bezpečnost a bezbariérové užívání objektu.
- Nízká energetická náročnost budovy – možnost využívat alternativní zdroje (FVE, tepelná čerpadla) a tím nižší provozní náklady. Možnost zelených střech.
- Rovnoměrné rozmístění objektů a rovnoměrnost zástavby v zeleně řešeném území.
- Dostatečné plochy pro umístění zeleně, venkovního sezení a parkoviště P+R.
- Náklady na stavbu.
- Nepředpokládá nutnost nárůstu parkovacích míst.
- Rezistence vůči nárůstu počtu cestujících.
- Architektonické pojetí návrhu výpravní budovy bez vazeb na stávající objekty.
- Možnost provázání s technologickým objektem.
- Umístění výpravní budovy v centru dopravního uzlu s krátkými komunikačními koridory bez zbytečných křížení, vhodné umístění vzhledem k plánovaným investicím města, vytvářející srozumitelný prostor s rychlým odbavením cestujících.
- Umožňuje výpravní budovu o největší zastavěné ploše a přitom zachování velkorysého venkovního prostoru.
- Objekt dostatečně dimenzovaný a vhodně uspořádaný pro všechny uživatele objektu, dostatečně velké čekárny, obchodní jednotky a prostor pro dopravce.
Nevýhody
- Přímá vazba na modernizaci trati – není možné fázování výstavby